Форум » Есть Вопрос! » Внешнии новости Атлант Союза (продолжение) » Ответить
Внешнии новости Атлант Союза (продолжение)
Amor: Суд отложил до 12 декабря рассмотрение иска ИФК о банкротстве КрасЭйр Арбитражный суд Красноярского края на заседании в среду отложил до 12 декабря рассмотрение иска ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) о признании банкротом ОАО "Авиакомпания "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр", входил в альянс AiRUnion), сообщила пресс-секретарь суда Валентина Безруких. "Перерыв был сделан для составления списка кандидатов в арбитражные управляющие", - сказала В.Безруких. Как сообщалось, ИФК подала иск к "КрасЭйру" за неуплату лизинговых платежей. Ранее по той же причине - из-за неуплаты лизинговых платежей - Арбитражный суд Москвы обязал "КрасЭйр" вернуть лизинговой компании два дальнемагистральных самолета Ил-96-300. Договор лизинга был расторгнут в марте 2008 года после того, как авиакомпания более года не перечисляла лизинговые платежи ИФК. Самолеты были переданы "КрасЭйру" в 2004 году. Совокупная задолженность "КрасЭйра" с учетом штрафных санкций, по данным ИФК, по состоянию на середину июля приближалась к $20 млн. Сообщалось также, что ИФК может отказаться от иска о признании "КрасЭйра" банкротом в случае достижения договоренностей о реструктуризации задолженности. С ноября этого года авиакомпании, входившие в альянс AiRUnion, полностью прекратили полеты. Маршрутная сеть и парк AiRUnion передаются в "Атлант-Союз", они составят основу "Росавиа", нового объединенного перевозчика под эгидой "Ростехнологий" и правительства Москвы. Планируется, что авиакомпания начнет выполнение полетов как самостоятельный перевозчик с лета 2009 года. Источник: Интерфакс
Ответов - 35, стр:
1 2 All
Amor: CК «Ростра» застраховала по ДМС топ-менеджмент авиационной компании «Атлант-Союз» СК «Ростра» застраховала по ДМС топ-менеджмент авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». Общий лимит ответственности страховщика составил 22 млн. рублей. Комплексная программа ДМС включает следующие виды медицинской помощи: амбулаторно-поликлиническую, вызов врача на дом, стоматологию и лечение в стационаре (экстренная и плановая госпитализация), альтернативную скорую помощь. http://www.insur-info.ru/pressr/27844
Amor: Авиационные активы госкорпорации "Ростехнологии" могут быть переданы "Аэрофлоту". С таким предложением выступил министр транспорта Игорь Левитин. В обмен госкорпорация может получить 28% акций "Аэрофлота", которые государству нужно будет выкупить у Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева. Если предложение министра будет принято, это будет означать конец проекта "Росавиа", который "Ростехнологии" позиционировали как конкурента "Аэрофлота". А "Аэрофлот" за счет сделки сможет обогнать ближайшего конкурента по объему перевозок вчетверо. Судьба ГТК "Россия" и "Росавиа" обсуждалась на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова 30 декабря. Как рассказали "Ъ" два источника, знакомых с ходом совещания, министр транспорта Игорь Левитин выступил с новым предложением о судьбе будущего авиахолдинга. По словам собеседников "Ъ", докладывая по ситуации в ГТК "Россия", министр отметил, что не только ей, но и всему проекту "Росавиа" не обойтись без стратегического партнера, в качестве которого господин Левитин назвал "Аэрофлот". Министр предложил следующую схему: государство или сама компания могут выкупить 28% акций "Аэрофлота" у НРК и передать их "Ростехнологиям" в обмен на их авиационные активы. После передачи активов "Аэрофлоту" миноритарный пакет ГТК "Россия" может также получить администрация Санкт-Петербурга. В итоге никаких решений принято не было, говорят источники "Ъ" (это подтверждают и в аппарате Игоря Шувалова). Следующее совещание, на котором должна определиться судьба "Росавиа", назначено на 30 января. О создании "Росавиа" было объявлено осенью 2008 года после остановки альянса AiRUnion (госпакеты акций его компаний были переданы "Ростехнологиям"). 51% акций холдинга должен был принадлежать "Ростехнологиям", 49% — правительству Москвы, которое должно было внести свою авиакомпанию "Атлант-Союз" и денежные средства. Госкорпорация внесла бы в холдинг переданные ей авиакомпании "ГТК "Россия"", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток авиа", "Сахалинские авиатрассы", "Кавминводыавиа" и "Саратовские авиалинии". Их суммарный пассажиропоток в 2009 году составил около 6 млн человек. В "Аэрофлоте" отказались комментировать вопрос об участии в "Росавиа". Но источник, близкий к совету директоров компании, подтвердил, что на совещании у Игоря Шувалова обсуждался вопрос о передаче "Аэрофлоту" авиационных активов "Ростехнологий". "По всей видимости, государство остановится на том, что "Аэрофлот" будет владеть контрольным пакетом акций компаний "Росавиа"",— говорит собеседник "Ъ". "С одной стороны, эта сделка — возможность реализации планов нового руководства "Аэрофлота" стать лидером на российском рынке и в перспективе — в Европе. С другой — это большая финансовая нагрузка",— отмечает источник. Схему, предложенную Игорем Левитиным, он не смог ни подтвердить, ни опровергнуть, отметив лишь, что вопрос о выкупе пакета Александра Лебедева также активно обсуждался на правительственном уровне в конце прошлого года. Александр Лебедев вчера сказал "Ъ", что государство не обращалось к НРК с предметным предложением о выкупе пакета "Аэрофлота", но отметил, что, если такое предложение поступит, он, скорее всего, его поддержит. В пресс-службе Минтранса эту информацию комментировать не стали. В аппарате господина Шувалова и "Ростехнологиях" от комментариев отказались. Передача авиакомпаний "Ростехнологий" "Аэрофлоту" будет означать конец проекта создания холдинга "Росавиа", который Сергей Чемезов позиционировал как конкурента "Аэрофлоту". После объявления в сентябре 2008 года о создании "Росавиа" господин Чемезов и мэр Москвы Юрий Лужков даже предложили правительству лишить "Аэрофлот" роялти за пролет иностранных авиакомпаний по транссибирским маршрутам. Но с каждым месяцем перспективы создания нового авиахолдинга становились все более туманными. Компании AiRUnion были переданы "Ростехнологиям" накануне банкротства, а вхождение в "Росавиа" "Атлант-Союза" фактически сорвалось после того, как в течение всего 2009 года "Ростехнологии" и правительство Москвы так и не смогли договориться о параметрах партнерства. Перспективы создания "Росавиа" осложнили и проблемы ГТК "Россия" — крупнейшей авиакомпании будущего холдинга, которая к концу прошлого года оказалась в предбанкротном состоянии. Долги ГТК сейчас оцениваются в 6-7 млрд руб., по оценке источника, близкого к совету директоров "Аэрофлота", к весне они могут составить 10-11 млрд руб. В конце прошлого года правительство выделило ГТК 3,9 млрд руб. прямой бюджетной финансовой помощи, но, по словам источника, близкого к "Росавиа", этих денег хватит только на горящие расчеты с кредиторами, в то время как компания остается убыточной. "Аэрофлот" в случае передачи ему активов "Ростехнологий" станет не только лидером на рынке внутрироссийских перевозок, но и практически недосягаемым для конкурентов. С учетом авиакомпаний "Росавиа" объем перевозок группы "Аэрофлот" за 11 месяцев 2009 года составил бы более 16 млн пассажиров против 4,65 млн у идущей на втором месте "Трансаэро". По мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, консолидация разрозненных авиакомпаний "Росавиа" в "Аэрофлот" может быть успешной, если они сохранят высокую степень самостоятельности и будут пополнять региональными пассажирами международную маршрутную сеть "Аэрофлота". "Это проще и логичнее, чем пытаться реализовать грандиозный проект создания конкурента отраслевому лидеру",— констатирует эксперт. Гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак считает, что сделка будет выгодной и для Александра Лебедева, для которого она станет шансом избавиться от пакета в "Аэрофлоте": предприниматель не раз заявлял о желании продать его.
Amor: Лужков поднимет «Атлант-Союз» У авиакомпании «Атлант-Союз», обремененной долгом в 5 млрд рублей, появился шанс на спасение. Основной акционер авиакомпании, правительство Москвы объявило о намерении увеличить свою долю в авиакомпании до 100% и закупить для нее 45 новых самолетов на $1,2 млрд «Сейчас Москве принадлежит 51% акций компании, а недостающие 49% мы выкупим у частного совладельца «Атлант-Союза» Виктора Григорьева в ближайшее время», – заявил в среду руководитель департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи. Для авиакомпании, обремененной долгами (более 5 млрд рублей) это заявление знаковое. Значительная часть задолженности компании образовалась из-за взятых на себя обязательств развалившегося в прошлом году авиаальянса AirUnion (в составе «Красс Эйр», «Домодедовских авиалиний», «Самары», «Омскавиа» и «Сибавиатранса»). Судя по настрою правительства Москвы, перевозчик не только сможет вернуть долги, но и существенно пополнить и обновить свой парк воздушных судов. Как поступить с проблемным «Атлант-Союзом», правительство Москвы думало довольно долго. Для правительства Москвы авиация – явно не профильная деятельность. Однако продавать авиаперевозчика мэр Юрий Лужков не захотел. Более того, правительство Москвы решило усилить свои позиции в авиационном бизнесе. Совместно с «Ростехнологиями» (в состав которой как раз вошли составные части развалившегося AirUnion) правительство Москвы вынашивало планы по созданию авиакомпании «Росавиа», которая могла бы на равных конкурировать с самым крупным российским перевозчиком – «Аэрофлотом». Именно акции и активы «Атлант-Союза» должны были стать вступительным взносом Москвы в «Росавиа». Но создание «Росавиа» затянулось. Большая часть авиационных активов «Ростехнологий» физически и морально устарели. «К тому же переговоры по вхождению в «Росавиа» «Аталант-Союза» так и не увенчались успехом», – напоминает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. «В «Росавиа», по сути, не происходит ничего конструктивного: делятся сферы влияния, портфели и кабинеты», – говорит источник «Газеты. Ru» в авиационных кругах. Не случайно на днях министр транспорта Игорь Левитин выступил с инициативой передать авиационные активы «Ростехнологий» «Аэрофлоту». Если это произойдет, на амбициозном проекте «Росавиа» будет поставлен крест. Между тем решение текущих проблем самого «Атлант-Союза» вышло на первый план и потребовало оперативного вмешательства. По словам Василия Кичеджи, сделка по выкупу 49% акций у частного акционера Григорьева будет оформлена в ближайшие две недели. Сумма сделки пока не разглашается. Но, по оценкам экспертов, выкупаемый пакет акций может быть оценен в $18,8 млн. Кичеджи заверил, что город принял решение развивать компанию, несмотря на кризис и существующие задолженности «Атлант-Союза». «Позиция мэра города и правительства Москвы заключается в развитии авиакомпании в дальнейшем», – добавил он. Кроме того, правительство Москвы приняло решение о предоставлении авиакомпании бюджетной субсидии в размере 1,8 млрд рублей. Планируется, что к концу января «Атлант-Союз» погасит все долги. «Субсидия была выделена на определенных условиях властей столицы. Компания обязалась в течение 10 лет обеспечить прирост налоговых отчислений в бюджет города, превышающий сумму выделенной субсидии. Также объем выполняемых работ и численность работающих москвичей в компании должны сохраниться на уровне докризисного 2008 года», – отметил Кичеджи. Он добавил, что между правительством Москвы и Министерством транспорта РФ ранее был подписан протокол о мерах по спасению авиакомпании. В результате Минтранс выделил 3,7 млрд рублей на погашение долгов авиакомпании, а остаток долга в размере 1,5 млрд рублей перед Банком Москвы будет реструктурирован и «погашен в ближайшее время». На «разруливании» текущих проблем «Атлант-Союза» правительство Москвы останавливаться не намерено. Кичеджи уверяет, что уже до конца первого квартала этого года «Атлант-Союз» подпишет крупнейший контракт на покупку 45 самолетов (30 региональных Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ) стоимостью около $1,2 млрд. Аналитики решением правительства Москвы не удивлены. Дмитрий Баранов из «Финам» напоминает, что правительство Москвы и ранее заявляло о своём намерении иметь в своем подчинении авиакомпанию. «Просто теперь правительство будет развивать «Атлант-Союз» самостоятельно, – говорит он. – Многие крупные города мира имеют собственные авиакомпании – почему бы её не иметь Москве?»
LoSity: Дай тому Бог!!!
Amor: Судьба "Росавиа"Анастасия Дагаева, Ведомости 25 января 2010 года Судьба авиационных активов «Ростехнологий» решится на этой неделе: они могут отойти «Аэрофлоту», попасть под управление «Сибири» или «Ютэйр». О создании самостоятельного перевозчика речи больше не идет — ОАО «Авиакомпания» будет ликвидировано. Авиакомпания«, учрежденная осенью 2008 г. «Ростехнологиями» и правительством Москвы — для создания конкурента «Аэрофлоту», скоро будет ликвидирована, рассказали источники, близкие к мэрии и корпорации. Представители сторон от комментариев отказались. Российские перевозчики должны конкурировать не между собой, а с иностранцами, поэтому для отрасли выгоднее аэрофлотовский вариант. В случае объединения с активами Филевых госкорпорация вполне может претендовать на контроль. А вот предпосылок для альянса с «Ютэйр» нет: это самодостаточная региональная компания с устойчивым финансовым положением. «Ростехнологии» собирались внести в «Авиакомпанию» по 100% акций ГТК «Россия», «Оренавиа» (обе — после акционирования), «Владивосток авиа», «Сахалинских авиатрасс», «Кавминводыавиа» и 50,9% «Саратовских авиалиний». Теперь о создании самостоятельного перевозчика речи не идет, признались источник, близкий к госпорпорации, и чиновник Минтранса. «Время упущено. Сейчас главная задача — получить за активы долю в крупном перевозчике», — говорит первый собеседник. Вариантов несколько. Министр транспорта Игорь Левитин предложил «Ростехнологиям» обменять авиаактивы на акции «Аэрофлота». Сама госкорпорация, по данным близких к ней источников, хочет создать управляющую компанию с основными владельцами «Сибири» Натальей и Владиславом Филевыми. Под совместное управление попадут не только «Сибирь» и авиаактивы «Ростехнологий», но и группа компаний S7 Филевых (ей принадлежит авиакомпания «Глобус» и 64% акций «Сибири»). В будущем возможно объединение активов, отмечает источник, близкий к «Ростехнологиям»: в таком случае корпорация может претендовать на контроль (если получит 25,5% «Сибири», принадлежащих государству). Возможное партнерство — также через управляющую компанию — «Ростехнологии» обсуждали и с «Ютэйр», говорят источники, близкие к правительству и авиакомпании. Разговор состоялся в декабре, знает один из них: но менеджмент «Ютэйр» не принял предложенную форму сотрудничества. Продолжаются ли переговоры, неизвестно. Стороны ничего не комментируют. Варианты обсуждались в пятницу у первого вице-премьера Игоря Шувалова, а итоговое совещание должно состояться в конце января, сообщили два правительственных чиновника. Пока предпочтение отдано «Аэрофлоту», знают они. Эту информацию подтвердил член совета директоров компании: уже завтра совет рассмотрит вопрос о выкупе 25,8% акций «Аэрофлота» у структур Александра Лебедева. Пакет купит сам перевозчик с 30%-ным дисконтом к рыночной стоимости, уточнил источник, близкий к «Аэрофлоту»: для сделки компания привлечет кредит. Исходя из пятничной капитализации Лебедеву достанется чуть более $300 млн. Получить комментарии бизнесмена не удалось. После сделки, которая возможна «уже в среду», около 10% акций «Аэрофлота» могут быть предложены «Ростехнологиям» за их активы, 11-12% — государственному аэропорту «Шереметьево» в обмен на долю в нем, говорит собеседник «Ведомостей». На сделку с Лебедевым есть добро всех профильных чиновников, но с остальной частью плана все не так однозначно, признается он. Проблема в том, что «Ростехнологии» против обмена с «Аэрофлотом», знает источник, близкий к корпорации. Ее представитель это не комментирует. Окончательное решение будет приниматься на уровне премьера Владимира Путина, говорят чиновники, участвующие в обсуждении проблемы. Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков не знает, с кем «Ростехнологии» будут развивать авиационный бизнес. Представители аппарата Шувалова, Минтранса, «Аэрофлота», «Сибири» от комментариев отказались. http://www.aex.ru/fdocs/1/2010/1/25/16816/
Макс: Летайте самолетами Лужкова Москва намерена сделать «Атлант-Союз» авиакомпанией №2 в России Правительству Москвы не удалось создать конкурента «Аэрофлоту» в рамках СП с «Ростехнологиями», теперь столичные власти готовы претворять в жизнь эту идею самостоятельно. Авиакомпании «Атлант-Союз» поручено совершить фантастический рывок: через пять лет она должна стать вторым во величине авиаперевозчиком в России с пассажиропотоком 8 млн человек и маршрутной сетью в 50 городов мира. Финансировать этот проект столичное правительство готово само. Когда осенью 2008 года «Ростехнологии» задумались о создании нового перевозчика «Росавиа», эту идею подхватили власти столицы и предложили госкорпорации партнерство. Правительство Москвы собиралось отдать «Росавиа» свой «Атлант-Союз», а также сделать денежный взнос. Взамен ему полагалось 49% акций нового перевозчика. «Создаваемая компания будет большой, и это будет мощный конкурент «Аэрофлота», — заявил Лужков в ноябре 2008 года. Ожидалось, что «Рос-авиа» уже в 2014 году будет перевозить до 20 млн пассажиров. Но этим планам было не суждено сбыться. Активы «Росавиа» скоро отойдут «Аэрофлоту», и столичные власти вновь озаботились судьбой «Атлант-Союза». Подготовленная стратегия развития этой авиакомпании (ее копия имеется в распоряжении РБК daily) получилась более чем амбициозной: к 2015 году перевозчик должен стать номером два в России. Ставку решено делать на развитие регулярных внутренних и международных перевозок. Сейчас в этом сегменте позиции «Атлант-Союза» скромные: маршрутная сеть насчитывает всего 13 пунктов, преимущественно в России. Но уже к 2015 году компания планирует летать более чем в 50 городов мира: появятся новые маршруты в крупные российские города, страны СНГ и Европы. Мало того, компания собирается наладить дальнемагистральные перевозки — в США (Нью-Йорк и Майами), Канаду (Торонто и Ванкувер), Азию (Сеул, Пекин, Бангкок, Дели и др.). Пока в Северную Америку летает только «Аэрофлот», и «Атлант-Союз» хочет составить ему компанию. Пассажиропоток перевозчика к 2015 году должен вырасти до 8,3 млн пассажиров против 970 тыс. человек в 2009 году («Аэрофлот» в 2009 году перевез 8,75 млн пассажиров). Через пять лет «Атлант-Союз» рассчитывает увеличить свою выручку с 6,05 млрд руб. (в 2009 году) до 74,2 млрд руб., прибыль должна вырасти до 3,22 млрд руб. против убытка в 644 млн руб. в прошлом году. Капитализация авиакомпании в 2015 году составит 30 млрд руб. Авиапарк через пять лет должен насчитывать 90 судов, в том числе 62 отечественные машины (включая 30 Ан-148 и 15 Ту-204 СМ). Начиная с 2012 года планируется закупить несколько импортных дальнемагистральных лайнеров Boeing 767-300 или Airbus 330-300. Эти приобретения заложены в расчете на то, что с 2011 года иномарки можно будет ввозить беспошлинно. Как отмечается в стратегии, «основными источниками финансирования программы обновления парка является допэмиссия акций или приобретение лайнеров через «ОЭК-Финанс» (подконтрольно Москве)». Это означает, что главным инвестором станет правительство Москвы, которое рассчитывает в ближайшее время довести свою долю в «Атлант-Союзе» до 100%. Руководитель департамента имущества столицы Владимир Силкин отмечает, что доля крупного акционера авиакомпании Виктора Григорьева (экс-президента «Каскола») будет выкуплена в 2010 году, после чего можно будет обсуждать вопрос о допэмиссии акций и сумме инвестиций. Базой «Атлант-Союза» останется аэропорт Внуково (также подконтролен Москве), где планируется создать крупный хаб. К 2015 году Внуково, согласно бизнес-плану, сможет обслуживать 22 млн пассажиров, отмечает совладелец аэропорта Виталий Ванцев. Однако, по его словам, технические возможности позволят пропускать до 30 млн пассажиров. Как отмечают источники РБК daily, стратегия авиакомпании уже рассматривалась на заседании у мэра Москвы Юрия Лужкова. Документ принят за основу и будет утвержден после уточнения объема необходимых инвестиций. Сделать это планируется в ближайшее время. СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
Amor: Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» предлагает своим пассажирам новый, быстрый и удобный вариант оплаты электронного авиабилета. Электронные деньги имеют неоспоримые преимущества перед наличными деньгами: при проведении платежа не возникает необходимость в сдаче, не нужна физическая охрана денег, момент платежа фиксируется электронными системами. Помимо этого, это безопасный способ оплачивать товары и услуги без комиссии и без очередей. Все расчеты производятся из Вашего электронного кошелька. Электронный кошелек – это счет, на котором находятся Ваши электронные деньги. Пополнить такой кошелек можно множеством способов: Банковским переводом; Через банкоматы; Наличными в автоматах и терминалах; С помощью карт предоплаты; С помощью интернет-банкинга; Наличными в кассах банков; В пунктах приема платежей. Дополнительную информацию об использовании платежных систем Вы можете найти на сайтах: http://money.yandex.ru/ http://www.webmoney.ru/rus/index.shtml https://www.moneymail.ru/ http://www.moneta.ru/
Amor: Авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках социальной программы при поддержке Правительства Москвы организовала два спецрейса по маршруту Москва-Варна 18 февраля 2010 года авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" организовала два спецрейса №9211/9215 по маршруту Москва-Варна /Республика Болгария/. Данные рейсы были выполнены в рамках программы отдыха и оздоровления ветеранов Великой Отечественной войны и ветеранов труда Департамента социальной защиты населения г.Москвы совместно с "Московским центром детского и семейного отдыха и оздоровления". Данным рейсам в авиакомпании "Атлант-Союз" уделяется максимум внимания – в целях комфортабельного пребывания пассажиров на борту бортпроводники прошли специальную подготовку. Ради перевозки данной категории пассажиров была изменена стандартная процедура вылета. Для безопасности и удобства пожилых людей были усилены меры безопасности во время их нахождения на территории аэропортового комплекса, предоставлены отдельные стойки регистрации и коридоры паспортно-пограничного контроля. Рейсы были организованы в утренние часы с интервалом между рейсами не более 30 минут. На привокзальной площади была обеспечена стоянка большого количества автобусов. Рейсы были выполнены на современных комфортабельных лайнерах Boeing 737-300, Boeing 737-800, всего было перевезено 287 ветеранов Великой Отечественной войны и ветеранов труда г.Москвы. Все ветераны будут проходить лечение и проводить отдых на базе санаторно-оздоровительного комплекса "Камчия" Республики Болгария, г.Варна. Авиакомпания "Атлант-Союз" на протяжении многих лет является постоянным участником социальных программ. В течение 2005-2009 годов авиакомпания выполнила десятки рейсов, перевезя сотни тысяч пассажиров в рамках различных программ.
Amor: Авиакомпания «Атлант-Союз» ввела специальный web-тариф на направлении Москва-Сочи-Москва Стоимость перелета при покупке на сайте авиакомпании в каждую сторону составляет 2000 рублей, включая сборы. Регулярные рейсы Москва-Сочи и Сочи-Москва выполняются ежедневно на самолете Боинг 737-300. Вылет из Москвы ежедневно, кроме воскресенья в 15.50, прибытие в Сочи в 18.10. Обратный вылет в 20.20, прибытие в Москву в 22.40. Вылет из Москвы по воскресеньям в 17.00, прибытие в Сочи в 19.20. Обратный вылет в 21.10, прибытие в Москву в 23.30. Web-тариф подразумевает бронирование и покупку авиабилета только на сайте авиакомпании «Атлант-Союз» www.atlant-soyuz.ru. Для покупки электронного авиабилета Вам нужно оплатить перевозку через интернет, распечатать маршрутную квитанцию и приехать в аэропорт к началу регистрации на забронированный рейс. Авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», постоянно улучшая качество обслуживания, предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета: - банковской картой; - оплатой в салонах связи «Евросеть»; - с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney, MoneyMail и Монета.ру. Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании www.atlant-soyuz.ru и по круглосуточному телефону справочной службы 8-800-700-2-700. Звонок на территории РФ бесплатный.
Amor: Авиакомпанию "Атлант-Союз" переименуют в "Москву" Решение об этом приняли столичные власти, владеющие перевозчиком Евгений БЕЛЯКОВ — 03.03.2010 03:09 Эту новость во вторник сообщил генеральный директор ОАО "Атлант-Союз" Евгений Бачурин. В течение года пройдет ребрендинг компании, которая станет называться "Москва". Название логичное, ведь владельцем авиаперевозчика является столичное правительство. - Нам необходимо изменить все документы, печати, - пояснил Евгений Бачурин в интервью агентству "Интерфакс". - Однако могу с уверенностью сказать, что до конца года ребрендинг состоится. В будущем мы планируем войти в тройку крупнейших авиаперевозчиков в России. Надеюсь, что с гордым именем "Москва" это получится быстрее. По его словам, новое название и логотип компании в ближайшее время нанесут на борта всех воздушных судов, принадлежащих. Судя по стратегии развития, компания, ни много ни мало, хочет стать конкурентом "Аэрофлоту". Но развитие должно быть фантастическим. Сейчас маршрутная сеть перевозчика насчитывает всего 13 пунктов, в основном в России. Но уже к 2015 году компания планирует летать более чем в 50 городов мира, в том числе в Нью-Йорк, Майами, Пекин, Дели и другие. Какие инвестиции для этого понадобятся, в компании не поясняют, но уже сейчас понятно, что речь идет о миллиардах долларов.
Amor: В течение года авиакомпания "Атлант-Союз" станет безубыточной - мэрия Москва. 5 марта. ИНТЕРФАКС-МОСКВА - Задолженность авиакомпании "Атлант-Союз" практически погашена, заявил "Интерфаксу" в пятницу заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель комплекса имущественно-земельных отношений Владимир Силкин. "Дела у компании налаживаются, на сегодня задолженность (на конец прошлого года суммарный долг компании составлял 12 млрд рублей - ИФ), практически погашена и я думаю, что уже в течение этого года компания точно выйдет на точку безубыточности", - сказал В.Силкин. Он отметил, что столичные власти планируют в дальнейшем проведение допэмиссии акций авиакомпании. В. Силкин также сообщил, что в следующем году для авиакомпании купят четыре новых "Боинга 737-800". "Эти воздушные суда отличаются шикарной отделкой салона, а также очень удобными и большими иллюминаторами", - пояснил он. В.Силкин подчеркнул, что при покупке самолетов у компании "Боинг" столичным властям удалось добиться скидки. "В итоге при покупке четырех воздушных судов нам удалось получить скидку в $1,2 млн от первоначальной стоимости контракта", - уточнил он. Ранее генеральный директор авиакомпании ОАО "Атлант-Союз" Евгений Бачурин сообщил "Интерфаксу" о ребрендинге компании. "Принципиальное решение о переименовании компании в "Москву" уже принято. Это длительный процесс, в ходе которого необходимо изменить все документы, печати. Однако могу с уверенностью сказать, что до конца года ребрендинг состоится", - сказал Е.Бачурин. Он добавил, что новое название и логотип компании будут наноситься на все борта воздушных судов. Также ранее Е.Бачурин на заседании актива департамента транспорта и связи Москвы сообщил, что в ближайшие несколько лет компания планирует закупку 80 новых судов. "Мы планируем покупку 80 новых судов, из них 50 будут российского производства, а остальные - "Боинги 737" и "Боинги 747", - сказал Е.Бачурин. Он добавил, что в течение пяти лет авиакомпания планирует достичь денежного оборота в районе $ 1 млрд в год и войти, таким образом, в тройку крупнейших авиаперевозчиков России.
Amor: "Атлант-Союз" намерен в 2010 г. увеличить пассажироперевозки на 55% "Атлант-Союз" планирует в 2010 г. увеличить количество перевезенных пассажиров по сравнению с 2009 г. приблизительно на 55% - до 1,5 млн человек, сообщил журналистам в понедельник на выставке MITT-2010 заместитель генерального директора, коммерческий директор авиакомпании Александр Королев. "Я думаю, поставленная нами цель вполне достижима", - отметил он. А.Королев уточнил, что увеличению объема перевозок будет способствовать рост парка магистральных воздушных судов. По его словам, в конце марта - начале апреля перевозчик должен получить два самолета Boeing 737-800. Кроме того, поступление еще одного самолета Boeing 737-300 "ожидается к летнему сезону", дополнил коммерческий директор.
Amor: Авиакомпания «Атлант-Союз» ввела новую услугу sms-оповещения для пассажиров Для удобства своих пассажиров авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» ввела новые услуги «Статус рейса по sms» и «Статус заказа по sms». Услуга «Статус рейса» позволяет пассажиру получить текущее состояние рейса авиакомпании непосредственно из производственной системы (например: рейс планируется/выполняется/отменен/задерживается/завершен). Для получения данной информации, пассажиру необходимо отправить на короткий номер 2320 sms-сообщение вида «A7B 7BНомер_рейса дата». Например, на sms-сообщение: «A7B 7B401 1903» абоненту придет ответ: «АТЛАНТ-СОЮЗ, рейс №401 Москва (Внуково) - Минск завершен. Время посадки фактическое 09:00 19.03.10». Услуга «Статус заказа» позволяет пассажиру получить сообщение о состоянии оформленного им на сайте авиакомпании интернет-заказа (например: места забронированы/заказ не оплачен/оплачен/заказ аннулирован и другие состояния заказа). Для получения данной информации пассажиру необходимо отправить на короткий номер 2320 sms-сообщение вида «A7B Номер_заказа». Например, на sms-сообщение: «A7B 32100» абоненту придет ответ: «АТЛАНТ-СОЮЗ. Заказ № 32100 оплачен, билеты оформлены. Желаем приятного полета!» Данные услуги платные, стоимость sms в зависимости от оператора связи составляет 10 – 11 рублей с учетом НДС. Услуга доступна абонентам следующих сотовых операторов на территории Российской Федерации: МТС, Билайн, Мегафон, ON GSM, ТЕЛЕ 2, Ютел, АКОС, Алтай связь, БайкалВестКом, Дальсвязь GSM, ЕТК, Мотив, НСС, НТК, Связьинформ, Скай Линк, СМАРТС, СТЕК GSM, Ульяновск GSM, Цифровая Экспансия, Элайн GSM. Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании www.atlant-soyuz.ru и по круглосуточному телефону справочной службы 8-800-700-2-700 (звонок на территории РФ бесплатный).
Amor: Авиакомпания «Атлант-Союз» объявила о начале акции в честь 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 2 апреля 2010 года стартовала акция авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз» «Москва.Родина.Победа». Все дальше и дальше от нас 9 мая 1945 года, но мы помним, какой ценой досталась нашим отцам и дедам эта Великая Победа. Мирное небо над нами – заслуга тех людей, кто погиб, и кто выжил, сражаясь за нашу Родину, за свободу, за наше будущее. Авиакомпания «Атлант-Союз» с радостью готова предоставить уважаемым ветеранам возможность отправится в путешествие к местам боевой славы, почтить память однополчан, принять участие в парадах и шествиях, которыми будет переполнен радостный майский праздник Победы. Помимо этого, данную возможность можно использовать для поездки на отдых и лечение. Авиакомпания Правительства Москвы на протяжении многих лет является постоянным участником социальных программ и специальных миссий. Акция «Москва.Родина.Победа» - дань памяти подвигу советского народа в Великой Отечественной войне. В ней могут принять участие ветераны, инвалиды Великой Отечественной войны, блокадники Ленинграда, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей – граждане Российской Федерации и граждане стран, ранее входивших в состав СССР. Под данную категорию подпадают граждане согласно определению, данному в действующем законе РФ о ветеранах от 16 декабря 1994 года, и указе президента РФ № 1235 от 15 октября 1992 года. Данная акция распространяется на все регулярные рейсы ОАО «АК «Атлант - Союз». Начало перевозки - с 01 мая по 31 мая 2010 г. Срок действия авиабилета - 1 месяц. Оформление перевозок в рамках акции будет производиться в период с 02 апреля по 31 мая 2010 года (включительно). Ветерану ВОВ предоставляется 1 авиабилет экономического класса без оплаты тарифа, но c оплатой установленных налогов и сборов, взимаемых при оформлении воздушных перевозок согласно действующим правилам. Перевозка может быть оформлена в одном направлении или в направлении «туда и обратно». При необходимости, у ветерана ВОВ может быть один сопровождающий, которому будет предоставлена скидка 50% от тарифа экономического класса.
Amor: Столичный подарок «Атлант-Союзу» Авиакомпания получит 5 млрд рублей из московского бюджета В свое время правительство Москвы призывало лишить авиакомпанию «Аэрофлот» роялти за пролет иностранных авиакомпаний по транссибирским маршрутам, поскольку это давало перевозчику преимущество перед конкурентами. Приверженность принципам свободной конкуренции не помешала московским властям выделить субсидию на 5 млрд руб. подконтрольному авиаперевозчику «Атлант-Союзу». Эти деньги компания собирается направить на погашение старых долгов. Москва выделит «Атлант-Союзу» 5,075 млрд руб. «на возмещение затрат, связанных с перевозками пассажиров, в том числе Московского транспортного узла». В расчет субсидии включены расходы по перевозкам пассажиров в 2009 году в размере 2,4 млрд руб., в том числе расходы по аренде, лизингу воздушных судов и авиационных двигателей, поддержанию их летной годности, приобретению авиатоплива и т.д.; по перевозкам пассажиров в 2010 году — 2,53 млрд руб., в том числе расходы на авиатопливо, аэропортовое, наземное и аэронавигационное обслуживание, бортпитание, оплату труда, платежи по страхованию, говорится в пояснительной записке к проекту постановления о выделении субсидии. При этом столичные власти потребовали от авиакомпании выполнения ряда условий. В частности, прирост налоговых отчислений в столичный бюджет за 20 лет должен превысить объем субсидии, кроме того, «Атлант-Союз» должен увеличивать количество рабочих мест. Полученные средства авиакомпания собирается направить на расчеты с кредиторами. «Авиакомпания работает в сложных условиях, являющихся последствием финансовых потерь, связанных с выполнением обязательств обанкротившегося альянса AiRUnion», — отмечается в пояснительной записке. Москва решила выделить перевозчику столь внушительную сумму даже несмотря на то, что 49% акций авиакомпании находится у частного акционера Виктора Григорьева, бывшего президента «Каскола». Правительство Москвы уже несколько лет ведет с ним переговоры о выкупе акций. Именно из-за наличия частного акционера правительство Москвы не решалось на проведение допэмиссии акций авиакомпании. Впрочем, как рассказал РБК daily источник, близкий к московскому правительству, вопрос с выкупом у Григорьева акций «Атлант-Союза» уже решен. В конце 2008 года гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов и мэр Москвы Юрий Лужков отправили в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) письмо с просьбой провести проверку «Аэрофлота» и по ее итогам поставить вопрос о лишении авиакомпании роялти за пролет иностранных авиакомпаний по транссибирским маршрутам. В письме указывалось, что «пролетные деньги» ставят в неравные условия этого перевозчика с другими. Однако до сих пор ответа ФАС по этому поводу не последовало. Вчера в ФАС отметили, что «для изучения вопроса по поводу выделения правительством Москвы субсидий потребуется дополнительная информация». «Акционер может делать со своей собственностью все, что считает нужным», — уверен гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
Amor: Парк авиакомпании «Атлант-Союз» пополнился шестым самолетом Boeing-737-800 NG УРА ТОВАРИЩИ ! 1 июня 2010 /AVIA.RU/ 1 июня, AVIA.RU – 31 мая 2010 года в 22:27 по московскому времени взлетно-посадочной полосы аэропорта Внуково коснулся шестой самолет Boeing-737-800 Next-Generation авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». AEX.ru Воздушное судно было получено авиакомпанией в рамках ранее подписанных контрактов на операционный и финансовый лизинг самолетов типа Boeing-737-800 NG. Первый самолет пополнил парк авиакомпании 24 декабря 2008 года, 4 следующих воздушных судна авиакомпания получила в течение 2009-2010 гг., последовательно введя их в эксплуатацию. Пятый по счету лайнер этого типа начал выполнение полетов 8 мая 2010 года. Вчера был получен завершающий, шестой самолет в рамках данных контрактов. Помимо этого, ранее был заключен договор с компанией Boeing на поставку в 2011-2012 гг. 4 новых самолетов Boeing-737-800 NG. Таким образом, к 2012 году авиакомпания планирует эксплуатировать 10 воздушных судов данного типа. Контракты заключены в соответствии с принятой стратегией модернизации флота авиакомпании.
Amor: Авиакомпания «Атлант-Союз» открыла продажи авиабилетов по новому направлению Москва-Геленджик 2 Июнь 2010 С 18 июня 2010 года аэропорт «Геленджик» начнет принимать самолеты семейства Boeing-737 авиакомпании «Атлант-Союз». Все рейсы авиакомпании выполняются из Международного аэропорта Внуково. Долгое время один из популярных курортов на Черноморском побережье Кавказа терял в своей привлекательности из-за слабо развитой транспортной инфраструктуры. За счет средств федерального бюджета и частных инвестиций впервые в истории новой России построен, по сути, новый аэропорт, с планируемой пропускной способностью 500 тысяч пассажиров в год. Проведенная реконструкция аэропорта «Геленджик» придаст новый импульс развитию курортных зон Геленджика и Новороссийска, поскольку время поездки из аэропорта в места отдыха существенно сократится. Город-курорт Геленджик лежит на берегу редкой по красоте Геленджикской бухты, окаймленной живописными Кавказскими горами. Набережная города Геленджик считается самой длинной в мире, и по праву самой красивой и удобной для пеших прогулок на всем черноморском побережье. Отдых в Геленджике радует разнообразием: для желающих побывать на Маркотхском хребте, работают две канатные дороги. В курортный сезон с мая по октябрь в Геленджике работают три аквапарка: «Золотая Бухта», «Бегемот» и «Дельфин». Причем расположены они в разных районах города. Вместе с авиакомпанией Правительства Москвы «Атлант-Союз» Вы сможете отправиться в незабываемое путешествие на курорт Черноморского побережья – в Геленджик. Рейсы Москва-Геленджик-Москва выполняются ежедневно, кроме субботы. Минимальный тариф в одну сторону без учета сборов – 4000 рублей, туда-обратно – 4500 рублей.
Amor: 17 лет назад впервые поднялся в небо самолет с логотипом "Атлант-Союз". За эти годы авиакомпания Правительства Москвы достигла хороших результатов на рынке чартерных пассажирских и грузовых перевозок. Более года назад обновленный менеджмент компании приступил к разработке и реализации стратегии развития, в которой основное внимание уделяется регулярным перевозкам и учитываются постоянно растущие возможности базового аэропорта авиакомпании - Внуково. На примере 2010 года четко видна динамика наращивания объема перевозок компании. За январь-май перевезен 311 351 пассажир, тогда как за аналогичный период прошлого года эта цифра составляла 230 804 человека. В целом рост за данный период составил более 34%. Произошло перераспределение перевозок в пользу регулярных: рост пассажиропотока на регулярных рейсах относительно 2009 года составил 51%. За последний год авиакомпания открыла новые регулярные направления полетов в Сочи, Анапу, Геленджик, Гянджу и Симферополь. На чартерных рейсах новыми пунктами назначения стали: Агадир, Генуя, Гроссето. Возобновлены сезонные полеты в Афины, Салоники и Тиват. Налажено воздушное сообщение со столицей Республики Беларусь - Минск, а так же городом Гродно, открыты новые рейсы в Брест. Кроме того, за счет поступления новых воздушных судов значительно увеличены емкости на уже имеющихся направлениях. В 2009-2010 годах парк "Атлант-Союза" пополнился пятью лайнерами Боинг-737-800, начата эксплуатация двух самолетов Эмбраер-120, ожидается введение в строй еще двух машин данного типа. Помимо этого, с 2011 по 2013 гг. планируется поступление в авиакомпанию новых воздушных судов Ан-148 и Ту-204СМ, что позволит выстроить эффективную маршрутную сеть и стать крупнейшим эксплуатантом современных самолетов российского производства. В 2010 году запланирован ребрендинг компании. Это обусловлено необходимостью развития пассажирских перевозок на регулярных направлениях, для чего необходимо яркое имя, запоминающийся образ. Этот шаг затронет все сферы деятельности перевозчика, станет импульсом для движения вперед, сформирует долгосрочный высокий уровень доверия и позволит авиакомпании добиваться ожидаемых высоких результатов.
Amor: С 18 июня 2010 года аэропорт "Геленджик" начал принимать самолеты семейства Boeing-737 авиакомпании Правительства Москвы "Атлант-Союз". Долгое время один из популярных курортов на Черноморском побережье Кавказа терял в своей привлекательности из-за слабо развитой транспортной инфраструктуры. За счет средств федерального бюджета и частных инвестиций впервые в истории новой России построен, по сути, новый аэропорт, с планируемой пропускной способностью 500 тысяч пассажиров в год. Проведенная реконструкция аэропорта "Геленджик" придаст новый импульс развитию курортных зон Геленджика и Новороссийска, поскольку время поездки из аэропорта в места отдыха существенно сократится. Вместе с авиакомпанией Правительства Москвы "Атлант-Союз" Вы сможете отправиться в незабываемое путешествие на курорт Черноморского побережья – в Геленджик. Рейсы Москва-Геленджик-Москва выполняются ежедневно, кроме субботы. Вылет из Москвы /рейс 7Б-209/ в 07:35, прилет в Геленджик в 10:00. Обратный вылет /рейс 7Б-210/ в 11:00, прилет в Москву в 13:20 /время указано местное/. Минимальный тариф в одну сторону без учета сборов – 4000 рублей, туда-обратно – 4500 рублей. Все рейсы авиакомпании выполняются из Международного аэропорта Внуково. Аэропорт Внуково отличается максимальной для аэропортов Московского авиационного узла близостью к столице – он расположен в 11 км от МКАД и 28 км от центра столицы. Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому. От станции метро "Юго-Западная" в аэропорт следуют городские рейсовые автобусы и маршрутное такси. Внуково также связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Электропоезда повышенной комфортности в течение 35 минут доставляют пассажиров с Киевского вокзала столицы в подземный железнодорожный терминал аэропорта Внуково, расположенный в непосредственной близости от аэровокзального комплекса. Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании www.atlant-soyuz.ru и по телефону справочной службы 8-800-700-2-700 /звонок на территории РФ бесплатный/.
Amor: 18 июня 2010 года авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" возобновила полеты по маршруту Москва-Анапа-Москва, а также открыла новое для себя направление полетов в Симферополь, до этого момента в расписании авиакомпании никогда не значились пункты полетов в Крым. Анапа и Симферополь привлекают путешественников удивительной атмосферой соприкосновения человека и природы. Анапа — детский курорт Краснодарского края на юге России. Огромное количество санаториев и пансионатов, грамотная инфраструктура города, пляжи протяженностью 40 квадратных километров создают все условия для комфортного и приятного отдыха и лечения. Симферополь, столица и культурный центр Автономной Республики, расположен в предгорном Крыму в долине реки Салгир. В городе и его окрестностях насчитывается более двухсот различных памятников истории, археологии, архитектуры и культуры. От Симферополя до побережья Черного моря путешественники могут добраться автомобильным транспортом или автобусом в течение 1,5 – 3 часов. От Симферополя до Гурзуфа расстояние составляет 67 км, до Ялты - 110 километров, до Нового Света - 112 км. Помимо этого, Симферополь, Алушту и Ялту соединяет самая длинная в мире /86,5 км/ троллейбусная линия "Крымский троллейбус", которая на протяжении многих лет удивляет туристов и гостей города. Черноморское побережье славится своими живописными пейзажами и спокойным теплым морем. Отдых приносит туристам не только удовольствие, но и ощутимую пользу. Южный берег Крыма славится своими можжевеловыми рощами, очищающими воздух и придающими ему прекрасный хвойный аромат и целебные свойства. В свою очередь знаменитые минеральные воды и свежие фрукты Анапы ежегодно привлекают миллионы отдыхающих. Минимальный тариф без учета сборов на линии Москва-Анапа составляет 4200 рублей в одну сторону, 8000 рублей туда-обратно, на линии Москва-Симферополь - 80 евро/150 евро соответственно.
Amor: "Атлант-Союз" в мае увеличило количество обслуженных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом 2009 года на 33% - до 169 тыс. 533 человек, сообщила пресс-служба перевозчика. При этом, на чартерных рейсах авиакомпания перевезла 104 тыс. 370 человек я, что на 13 % больше, чем за аналогичный период 2009 года. Как отмечается в сообщении, рост пассажиропотока обусловлен динамичным развитием перевозчика. За последний год авиакомпания открыла новые регулярные направления полетов в Сочи, Анапу, Геленджик, Гянджу и Симферополь. На чартерных рейсах новыми пунктами назначения стали Агадир, Генуя, Гроссето. Возобновлены сезонные полеты в Афины, Салоники и Тиват. Налажено воздушное сообщение Минском, а так же Гродно, открыты новые рейсы в Брест. Кроме того, за счет поступления новых воздушных судов значительно увеличены емкости на уже имеющихся направлениях.
Amor: Авиакомпания "Атлант-Союз" ввела новую услугу "Sky shop" на бортах самолетов С 1 июля 2010 года авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" ввела новую услугу "Sky shop" на бортах своих самолетов. Торговля на борту осуществляется на всех регулярных и чартерных рейсах авиакомпании "Атлант-Союз". Во время воздушного путешествия пассажиры могут приобрести парфюмерию, косметику, напитки, сладости, игрушки для ребенка, бижутерию и аксессуары. В каталогах, находящихся в карманах спинок впередистоящих кресел, представлен весь ассортимент товаров и цены. Получить консультацию о товаре и его наличии, а так же оплатить заказ возможно у бортпроводника авиакомпании. На внутренних рейсах, а так же на рейсах в Республику Беларусь, оплата принимается в рублях. На международных рейсах оплата принимается в рублях, долларах США и Евро
Amor: Сегодня, 27 июля 2010 года, авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз» начала выполнение полетов по новому маршруту Москва – Нахичевань – Москва. Рейсы 7Б-235 Москва-Нахичевань и 7Б-236 Нахичевань-Москва выполняются по вторникам на комфортабельных самолетах Boeing 737-800. Вылет из Москвы в 12:00, прибытие в Нахичевань в 15:45. Обратный вылет в 16:45, прибытие в Москву в 18:30. Время вылета/прилета указано местное. Минимальный тариф на перелет по маршруту Москва-Нахичевань составляет 130 евро. Для полетов на первых рейсах введены промо – тарифы – 80 – 90 евро в одну сторону (все цены указаны без учета сборов). Это уже второе направление авиакомпании «Атлант-Союз» в Азербайджан. В августе 2009 года перевозчик начал полеты из Москвы в Гянджу. Все рейсы авиакомпании «Атлант-Союз» выполняются из международного аэропорта Внуково, отличающегося максимальной для аэропортов московского авиационного узла близостью к столице. Аэропорт Внуково обеспечен разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций. Пассажиры могут добраться из аэропорта в столицу по трем шоссе – Киевскому, Боровскому и Минскому. Внуково также связан с Москвой скоростной железнодорожной магистралью. Расстояние между аэропортом Внуково и Киевским вокзалом преодолевается авиапассажирами на электропоездах повышенной комфортности за 35 минут. На сайте авиакомпании www.atlant-soyuz.ru пассажирам доступны услуги по бронированию и приобретению авиабилета. Авиакомпания «Атлант-Союз» предлагает своим пассажирам быстрые и удобные способы оплаты электронного авиабилета: - банковской картой; - в салонах связи «Евросеть»; - с помощью «электронных денег» платежных систем Яндекс.Деньги, WebMoney,MoneyMail и Монета.ру. Подробную информацию по бронированию и покупке авиабилетов, расписанию полетов, особенностях выполнения рейсов авиакомпании, новых услугах, правилах перевозок и ценах пассажиры смогут найти на сайте авиакомпании www.atlant-soyuz.ru, по телефону офиса авиакомпании в Москве +7(495)436-70-45, а так же по телефону справочной службы 8-800-700-2-700 (звонок на территории РФ бесплатный).
Amor: МОСКВА, 30 сен - РИА Новости. Экс-глава Росавиации Евгений Бачурин покидает пост гендиректора авиакомпании правительства Москвы "Атлант-Союз", пишет в четверг газета "Коммерсант". О том, что руководитель департамента транспорта Москвы Василий Кичеджи направил заместителю мэра Владимиру Силкину предложение внести на совет директоров "Атлант-Союза" директиву об увольнении Бачурина, изданию рассказал источник в городском правительстве. По уставу "Атлант-Союза" вопрос о разрыве контракта с гендиректором решает совет директоров, а директиву для голосования должен подписать Силкин. Источник газеты утверждает, что причиной увольнения Бачурина стали "систематические нарушения им корпоративной этики и духа компании". При этом собеседник издания отказался уточнить, в чем именно состояли нарушения. Силкин подтвердил газете, что получил предложение Кичеджи, но оно еще не рассмотрено. В свою очередь Евгений Бачурин говорит, что уходит в отставку по собственному желанию. "Я думаю, что желание меня уволить появилось как раз после того, как я обозначил свои намерения", - сказал он, отказавшись комментировать причины ухода. По словам источника газеты в окружении Бачурина, причина его отставки - "принципиальное различие" позиций по поводу будущего авиакомпании с Василием Кичеджи. По словам собеседника издания, последний с самого начала предлагал обанкротить компанию, "но только Юрий Михайлович (Лужков) был против и искал пути для спасения, но теперь в связи с его отставкой Евгений Бачурин лишился необходимой поддержки". Источник, близкий к Кичеджи, эти обвинения опровергает, отмечая, что именно глава департамента транспорта в 2009 года выступил за самостоятельное развитие авиакомпании и против ее включения в состав авиакомпании "Росавиа", которую тогда Москва собиралась создавать вместе с "Ростехнологиями". Бачурин стал известным на авиационном рынке менеджером в первой половине 2000-х, когда работал коммерческим директором "Аэрофлота". В 2007-2008 годах занимал должность главы Росавиации. Его отставка с этого поста произошла осенью 2008 года. Тогда появлялась информация о том, что у Бачурина серьезный конфликт с непосредственным руководителем - министром транспорта Игорем Левитиным. "Атлант-Союз" Бачурин возглавил спустя полгода, в конце мая 2009 года. http://www.rian.ru/economy/20100930/280689689.html
Amor: Глава "Атлант-Союза" может покинуть пост по собственному желанию Москва. 30 сентября. INTERFAX.RU - Генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" Евгений Бачурин может покинуть пост по собственному желанию. "Решение еще не принял, но с нынешним советом директоров работать невозможно", - заявил Бачурин "Интерфаксу" в четверг. Он также добавил, что если руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи сохранит свой пост, то он уйдет. "Правительство Москвы отправлено в отставку, думаю, на следующей неделе будет избран мэр, я дождусь переизбрания", - сказал глава компании. Бачурин добавил, что если Кичеджи останется на посту, то это приведет к банкротству "Атлант-Союза". "Раньше была поддержка Юрия Михайловича (Лужкова - ИФ), теперь мы с Кичеджи остались один на один", - сказал он.В пресс-службе департамента транспорта и связи Москвы, отказались комментировать возможную отставку генерального директора "Атлант-Союза".
Amor: В то время как в центральной прессе вовсю обсуждают скандальный уход Юрия Лужкова, профессиональное авиационное сообщество всерьез задумалось о судьбе перевозчика правительства Москвы – авиакомпании «Атлант-Союз» (а/к «Москва») в связи с грядущей отставкой (по другой версии увольнением по собственному желанию) гендиректора компании Евгения Бачурина. Авиакомпанию, которой пророчили роль головной структуры авиационного холдинга «Росавиа», ожидают, уверены эксперты, как минимум, тяжелые испытания. Более того, не исключен и наихудший сценарий. Тем более, что, по некоторым данным, авиакомпанию возглавит бывший топ-менеджер «Связь-Банка» Геннадий Мещеряков, который до сегодняшнего дня не особо засветился в авиационном бизнесе. Между тем, в том, что «Связь-Банк» некогда оказался в предбанкротном состоянии, эксперты склонны винить именно его. Долги 30 сентября стало известно, что бывший глава «Росавиации», а ныне - генеральный директор «Атлант-Союза» может покинуть свой пост. В правительстве Москвы (которое тоже уходит в отставку) утверждают, что причиной увольнения стали "систематические нарушения им корпоративной этики и духа компании". Напротив, сам Евгений Викторович говорит, что уходит по собственному желанию – из-за несовпадения взглядов с «линией партии». Речь идет о недопонимании с руководителем департамента транспорта и связи Москвы Василием Кичеджи, который в последнее время очень уж яро взялся за дело управления авиационными активами Москвы. Именно Кичеджи и направил заместителю мэра Владимиру Силкину предложение о вынесении на совет директоров "Атлант-Союза" директивы об увольнении Евгения Бачурина. Впрочем, учитывая осадное положение Московского правительства, полагают эксперты, не исключено, что отставка Бачурина – вопрос не до конца решенный. Это говорит и сам Евгений Викторович: «Решение об увольнении я приму лишь на следующей неделе». К слову, серьезные пертурбации в авиакомпании не стали уж столь неожиданными. На авиационном информационном поле, в последнее время, с завидным постоянством всплывают темы, которые тем или иным образом касаются «Атлант-Союза» (а/к «Москва). Например, совсем недавно стало известно, что компания «Росавиа» (юрлицо - ОАО «Авиакомпания»), созданная председателем совета директоров «Внуково» Виталием Ванцевым, начала процедуру банкротства. Напомним, что в «Росавиа» планировалось внести активы ФГУП "ГТК Россия", ФГУП "Кавминводыавиа", ФГУП "Оренбургские авиалинии", ОАО "Владивостокавиа", ОАО "Саратовские авиалинии" и ОАО "Сахалинские авиатрассы" и 100% акций «Атлант-Союза». С этой целью предполагалось выкупить у частного акционера Виктора Григорьева 49% акций примерно за $20 млн. Таким образом, Москва могла не только стать одним из основных участников создания большого авиационного холдинга, но и сконцентрировать у себя 49% его активов. Лишь позиция Юрия Лужкова «спасла» «Атлант–Союз» от этого шага, хотя Василий Кичеджи настаивал, что этот выход для авиакомпании наилучший. Почему же Лужков остановил процесс? Дело в том, что «Атлант-Союзу» предлагалось войти в холдинг на кабальных условиях. В частности, через возврат авансов по девяти самолетам Boeing NG через дочернюю структуру Правительства Москвы «ОЭК-Финанс» (стоимость этих самолетов оценивается в 12 млрд. рублей). Рекомендовалось организовать допэмиссию акций «Атлант-Союза» на 4 млрд. рублей. Как видим, стоимость вхождения в проект для Московского правительства немалая. А «Ростехнологии» до последнего не озвучивали стоимость своих активов, которые должны были внести. Не взирая на это, «Росавиа» успела «наследить» в бюджете авиакомпании. В качестве «аванса» доброй воли «Атлант-Союз» в момент банкротства AiRUnion перевозил пассажиров альянса за свой счет. Согласно данным генерального директора «Атлант-Союза» Евгения Бачурина, которые он сообщил в одном из своих интервью: «Всего на AiRUnion мы потратили порядка 6 млрд. рублей. Из них не менее 3,6 млрд. мы надеемся погасить за счет компенсации, обещанной нам Правительством РФ». Когда на планах по объединению «Атлант-Союза» с «Росавиа» был поставлен жирный крест, «Ростехнологии», которым были переведены эти средства из бюджета, очень долго передавали их «Атланту», и до сих пор все платежи не проведены. Принципиальная договоренность была достигнута лишь по 3,5 млрд. рублей, но и их перевозчик получил лишь в начале 2010 года, да и то не полностью. По словам Евгения Бачурина: «Часть убытков пообещало взять на себя правительство Москвы, а именно - помогло взять бюджетный под кредит под 15-18 % годовых, но это все равно те деньги, которые, так или иначе, придется возвращать. Что касается средств от «Ростехнологий», то я не думаю, что ГК откажется от этих обязательств». Между тем, вся эта долговая ноша легла на компанию и ежемесячно увеличивает задолженность. В начале 2010 года заявлялось, что долговая нагрузка авиакомпании «Атлант-Союз», которая по разным данным составляла на тот момент от 11-12 млрд. рублей, может значительно сократиться, в случае, если будут исполнены все обязательства «Ростехнологиями» и Московским правительством. Согласно данным Евгения Бачурина, частично были возвращены долги по AiRUnion. Кроме этого, подтвердились и планы Правительства Москвы о возмещении затрат по покупке лайнеров Boeing 737-800. «Таким образом, в случае исполнения всех этих обязательств, долги авиакомпании должны были составить около 2-3 млрд. рублей»,- говорит Евгений Бачурин. Источники близкие к авиакомпании, утверждают, однако, что этого пока сделано не было и погасить долги «Атлант-Союза» Лужков обещал чуть ли не из своих собственных «резервов». Стоит ли раскрывать секрет Полишинеля о том, что сейчас с «резервами» Лужкова? Да и как поведет себя новый глава Московского Правительства в отношении авиакомпании тоже вопрос. У Москвы сейчас порядка 51% активов. 49% вот-вот должны были выкупить у Виктора Григорьева. И вопрос новой политики, и данные о том, успели ли выкупить активы, пока остается открытым. Ребрендинг Момент для таких перестановок – не лучший. Именно сейчас авиакомпания получает новое лицо и финансовые скандалы ей ну совсем ни к чему. Известно, что 27 августа было зарегистрировано новое наименование Открытого акционерного общества "Авиационная компания «Атлант-Союз». Полное наименование «Открытое акционерное общество «Авиакомпания Москва». Именно сейчас перевозчик вносит изменения в свое свидетельство эксплуатанта на этот счет. Поясним, что ребрендинг был утвержден Советом директоров авиакомпании 30 августа. Сумма, которую авиакомпания планировала затратить на ребрендинг, не раскрывается. В компании говорят, что, «опираясь на опыт других перевозчиков, были полностью сокращены затраты на эту процедуру. Новые самолеты будут приходить в новой раскраске, перекраска имеющихся бортов будет осуществляться согласно регламенту». Широкая рекламная компания тоже не планируется – само слово "Москва", уверены в «Атлант–Союзе», не требует особого представления. Вот только пройдет ли теперь ребрендинг гладко? Парк Другой недавний инфоповод, который нельзя не упомянуть - письмо Александра Лебедева, направленное вице-премьеру Сергею Иванову, в котором бизнесмен жалуется на затягивание основным акционером авиакомпании «Атлант-Союз» - правительством Москвы, подписания согласованного еще на авиасалоне МАКС-2009 контракта на $1,25 млрд. с «Ильюшин Финанс и Ко.». Напомним, в нем ведётся речь о приобретении крупной партии самолётов. (Г-н Лебедев до сих пор является акционером компании «Ильюшин Финанс и Ко». Бизнесмену принадлежит 25,8% акций). «Позиция правительства Москвы наносит ущерб российской авиапромышленности и компании ИФК», - говорится в письме. Вместо того чтобы поддерживать авиапром, авиакомпания может обратиться в Правительство с просьбой снять таможенные пошлины на иностранные самолеты вместимостью, аналогичной Ту-204. Вероятно, г-н Лебедев имел ввиду планы «Атлант-Союза» на увеличение парка самолетов Boeing 737-800. Частично этот заказ уже реализован – в «Атлант-Союзе» шесть таких самолетов. Еще четыре ожидаются в ближайшие год-два. Однако, этих лайнеров недостаточно. Ведь авиакомпания выводит этой зимой из парка пять Ил-86, что приведет к 52-процентному падению пассажиропотока перевозчика, и это падение «не позволит авиакомпании развиваться и поддерживать свою деятельность на рынке авиаперевозок» - таков один из тезисов протокола, составленного по итогам совещания в мэрии Москвы с участием руководителя комплекса имущественно-земельных отношений города Владимира Силкина и руководителя Департамента транспорта Василия Кичеджи. К слову, в деле с контрактом ИФК тоже не преминула появиться фигура Кичеджи. Говорят, что именно с его подачи контракт не был подтвержден. И это даже не смотря на то, что Юрий Лужков подписал меморандум по самолетам Ту-204 СМ и покупке их «Атлант-Союзом» в Ульяновске. Напомним, что сейчас в парке перевозчика шесть Boeing 737-800, пара 737-300 и два Ту-154м, но с этим парком, как минимум, удержаться в числе 15 крупнейших авиакомпании России «Атлант-Союзу» не удастся. Для сохранения своей доли на рынке «Атлант-Союз» будет вынужден заключать новые контракты на поставку иностранных воздушных судов и российской техники (среди потенциальных машин называется, в частности, SSJ). Сейчас рассматривается вариант дополнительных заказов на Boeing 737-800, либо Boeing 767, а так же Аirbus A321. Не исключено, что все-таки основной акционер – правительство Москвы вернется к контракту с ИФК по приобретению Ту-204 СМ. Вот только откуда авиакомпания будет брать деньги. Да и как будет относиться новый мэр к любимому детищу Юрия Лужкова, не подойдет ли со всей строгостью и не «посадит ли» авиакомпанию на самоокупаемость. Учитывая «слабость совета директоров» даже самый печальный сценарий развития событий в авиакомпании не исключен, считают эксперты. Не улучшит состояние авиакомпании и возможный приход на должность гендиректора «Атлант-Союза» Геннадия Мещерякова, который пока не был замечен в авиационном бизнесе. Однако, департаменту транспорта и связи это не помеха. Г-н Мещеряков, напомним, занимал должность президента ОАО «Связь-Банк». Планы о возможном назначении Геннадия Мещерякова на эту должность, по информации источника в Правительстве Москвы, были озвучены на одном из заседаний. Резюмируя вышесказанное, подчеркнем, что в настоящий момент «Атлант-Союзу» как никогда нужна стабильность и понимание, что будет завтра. Перевозчик должен иметь представление об объемах инвестиций, состоянии активов и о том, кому они принадлежат. А вот именно стабильности ожидать пока и не приходится. В любом случае, конфликт Бачурина и Кичеджи может разрешиться уходом одного из них, либо обоих сразу, отмечают эксперты, знакомые с ситуацией. Вместо заключения Некоторые факты из биографии Геннадия Мещерякова: После того, как г-н Мещеряков покинул свой пост председателя Совета директоров «Связь Банка», чистый убыток финансовой структуры, по итогам первого полугодия 2009 года составил 55,7 млрд рублей против 9,41 млрд убытка за весь прошлый год, говорится в сообщении банка. Пока ВЭБ спасал «Связь Банк» от банкротства, сам г-н Мещеряков, в это время, проживал за границей. Теперь же запланировано триумфальное возвращение Мещерякова – в авиационный бизнес. Некоторые факты из биографии Василия Кичеджи Впрочем, смена деятельности в «высоком» российском бизнесе не уникальна. Например, сам Кичеджи тоже занимался несколько лет назад не транспортным бизнесом, да и чиновником стал недавно. На Южном Урале имя Василия Кичеджи до сих пор прочно связано с Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ). При Кичеджи ЧТЗ был переименован в «Уралтрак» и при нем же – обанкрочен. При нем же и появилась и шутка: «Зарплату рабочие не получают, а на работу ходят! Скоро с них надо будет деньги брать за вход». В 2000 году, по информации местных СМИ, было практически завершено расследование уголовного дела по факту предумышленного банкротства ЧТЗ. Прокуратура готова предъявить обвинение Василию Кичеджи, однако, несмотря на это, бывший руководитель предприятия был назначен первым заместителем губернатора Волгоградской области («Челябинский рабочий», статья от 08.08.00 «Кичеджи на волге»), а там по цепочке и вступил в должность руководителя департамента транспорта и связи Правительства Москвы. http://www.aex.ru/docs/2/2010/9/30/1169/
Amor: Министр транспорта России Игорь Левитин не исключил возможности, что принадлежащие Правительству Москвы акции международного аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Москва» могут быть проданы в ближайшее время. AEX.ru Напомним, что с приходом нового мэра Москвы Сергея Собянина, столичное правительство приняло решение постепенно избавляться от непрофильных активов. «Внуково» и «Москва» - непрофильные активы, а значит, скорее всего, их продадут»,- сказал Игорь Левитин. Напомним, что 75%-1 акция ОАО «Аэропорт «Внуково» и 25%+1 акция ОАО "Международный аэропорт "Внуково" принадлежат Департаменту имущества г.Москвы. Что касается ОАО «Авиакомпания Москва» (бывшая «Атлант-Союз»), то тут столичному Департаменту имущества принадлежит 51% акций. Кроме того, правительству Москвы также принадлежит 26% акций ОАО "Авиа-Бизнес-Терминал" и 25% +1 акция ОАО "Внуковский авиаремонтный завод N 400".
Amor: Аффилированная с «Сургутнефтегазом» UTair заинтересовалась покупкой активов авиакомпании «Москва». О выходе московского правительства из авиационного бизнеса ранее говорил министр транспорта Игорь Левитин. В «Москве» скептичны: появление нового собственника испортит планы по вхождению в тройку крупнейших авиаперевозчиков России, сетуют в компании. Активы авиакомпании «Москва» (бывший «Атлант-союз») представляют интерес для авиакомпании UTair, признал генеральный директор UTair Андрей Мартиросов. «У них есть некоторые интересные вещи, интересные назначения, что-то есть по флоту», – констатировал топ-менеджер. В частности, по его словам, для UTair интересны направления в Центральную Азию, а также контракт «Москвы» на покупку четырех самолетов Boeing-737-800 Next Generation. На прошлой неделе министр транспорта Игорь Левитин заявил, что правительство Москвы рассматривает возможность продажи своих непрофильных авиационных активов – авиакомпании «Москва» и аэропорта Внуково Интерес аффилированной со структурами «Сургутнефтегаза» авиакомпании UTair к активам «Москвы» не удивляет аналитиков. «Это единственная авиакомпания, которая могла заинтересоваться покупкой «Москвы», – говорит аналитик ИК «Атон» Юлий Матевосов. – Обе авиакомпании базируются в одном аэропорту – Внуково». «Очевидно, что частоты у «Москвы» были если не лучшими, то очень неплохими, – говорит Матевосов. – Авиакомпания, так же как и аэропорт, принадлежит Москве». Долги «Москвы», по оценкам экспертов, составляют 7–8 млрд рублей. Чистый долг UTair банкам около $900 млн. Матевосов не исключает, что UTair сможет договориться с правительством Москвы о реструктуризации долга. «Для UTair этот вопрос будет очень важным: покупка авиакомпании с таким долгом – рискованное мероприятие», – предупреждает эксперт. В авиакомпании «Москва» к возможности продажи авиабизнеса правительством города относятся скептически. «За последние два года авиакомпания стала более ориентированной на пассажира: был проведен ребрендинг, развиваются регулярные направления», – перечисляет пресс-секретарь «Москвы» Константин Рубахин. До 2015 года авиакомпания планировала увеличить объемы перевозки до 8 млн пассажиров в год и войти в тройку крупнейших перевозчиков страны. «В любом нормальном бизнесе резкие движения не приветствуются, а тем более в авиационном. Приход нового собственника может серьезно нарушить планы, – говорит Рубахин. – А дешевая продажа не позволит вернуть Москве вложенные из бюджета города деньги». По неофициальной информации, ранее авиакомпания «Москва» (работала под брендом «Атлант-союз») сама интересовалась приобретением активов UTair. В апреле консультанты UTair из инвестиционной компании «Регион» рассылали оферту на продажу перевозчика. Одним из адресатов выступало правительство Москвы. «Евгений Бачурин (нынешний гендиректор «Москвы») был заинтересован в этой сделке, – говорит источник «Газеты.Ru» в авиакомпании. – Но определиться не смог главный акционер «Атлант-союза». Поэтому до реализации сделки дело не дошло». Читать полностью: http://www.gazeta.ru/business/2010/11/22/3443225.shtml
Amor: ГК "Ростехнологии" подала иск к авиакомпании "Москва" Государственная корпорация «Ростехнологии» подала в Арбитражный суд города Москвы иск к авиакомпании «Москва» (бывшая ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз") с требованием взыскать с авиакомпании 169,64 миллиона рублей. AEX.ru Иск поступил в суд 19 ноября и зарегистрирован в рабочем порядке. Третьим лицом по делу проходит ОАО «Банк «ВТБ», говорится в материалах суда. Напомним, что "Атлант-Союз" обслуживал пассажиров обанкротившегося альянса AiRUnion. В декабре 2008 г. ВТБ открыл авиакомпании годичную кредитную линию на сумму 298,4 млн руб. Поручителем выступила госкорпорация «Ростехнологии». После банкротства активы AiRUnion перешли к "Ростехнологиям". «Оборот авиакомпании - около 8 млрд. руб. в год, а общий долг на конец 2009-го составлял 14 млрд. рублей» - рассказывал в одном из своих интервью генеральный директор авиакомпании Евгений Бачурин. За перевозку пассажиров обанкротившегося AiRUnion Госкорпорация «Ростехнологии» погасила перевозчику долг в 3,5 млрд. рублей, одновременно, каким-то образом, исполнив свои поручительства, «Ростехнологии» перевели этот долг на себя и превратились в кредитора «Москвы». И, хотя руководство тогда еще «Атлант-Союза» выработало методику решения этой задачи, на конец сентября Ростех все еще был кредитором перевозчика. Более того, остальные долги по AirUnion в 2 млрд. рублей, несмотря на то, что есть соответствующее поручение Правительства России, авиакомпании еще не выплатили. http://www.aex.ru/news/2010/11/23/80348/ Девятый арбитражный апелляционный суд удовлетворил иск аэропорта "Домодедово", который требовал 453,26 миллиона рублей от "Внуково", сообщает Lenta.ru. Претензии "Домодедово" касались долгов авиакомпании "КрасЭйр". "Внуково" временно взяло на себя обязательства по задолженности этого перевозчика, а также других авиакомпаний, входящих в альянс AirUnion, в 2008 году. Это случилось после того, как "Домодедово" из-за задолженности "КрасЭйра" отказалось обслуживать перевозчика, после чего рейсы компании были переведены во "Внуково". По данным "Домодедово", "Внуково" оплатить задолженность "Красэйр" не позднее 7 сентября 2008 года, но так этого и не сделало. "Домодедово" пытается добиться выплаты долгов с 2009 года. Арбитраж уже один раз удовлетворял иск аэропорта, однако апелляционная инстанция в 2010 году это решение отменила, сначала снизив сумму выплат до 216 миллионов рублей, а потом отправив дело на новое рассмотрение. Будет ли "Внуково" оспаривать новое решение суда, пока не сообщалось. и Вице-премьер Сергей Иванов предлагает сократить в стране количество авиакомпаний 23 ноября 2010 /AVIA.RU/ Вице-премьер Сергей Иванов предлагает сократить в стране количество банков, ВУЗов и авиакомпаний, которых, по его мнению, в последнее время стало слишком много, сообщает Финам FM. Беседуя со студентами в Санкт-Петербурге, он, в частности, отметил, что в стране сейчас "лишь 10 нормальных авиакомпаний, а остальные - живопырки". Подверг критике Иванов и банковскую сферу, назвав большинство кредитных организаций "прачечными". Иванов также констатировал тяжелое состояние пенсионного фонда и сказал о недопустимости высокой инфляции в стране, подчеркнув, что "война с высокой инфляцией является одной из важнейших государственных задач". и на последок 1. 1 сентября 2010 г. Программа выхода на рынок самолета Ту-204 СМ (на 70% новый самолет по сравнению с Ту-204) под угрозой срыва. Программа осталась без стартового заказчика, спасти ее может только большой заказ. (см. aex.ru за 1 сентября). 2. 6 октября 2010 г. Александр Лебедев (НРК) хочет сделать заказ на 44 самолета Ту-204 СМ. (см. aex.ru за 6 октября). 3. 2 ноября 2010 г. Силовики проводят обыск в офисе Александра Лебедева. Следователей интересует документация банка «Российский капитал», который в период кризиса с ведения ЦБ санировался Национальным резервным банком Лебедева. Тогда — при санировании — оказалось, что прежними хозяевами банка «Российский капитал» было выведена значительная сумма средств (несколько миллиардов), о чем Александр Лебедев делал публичные заявления и ставил в известность правоохранительные органы. Несмотря на то, что сотрудники компании заявили представителям «органов», что документы «Российского капитала» находятся в самом банке, а не в офисе Александра Лебедева, следователи заявили, что они все равно будут обыскивать офис, а самого г-на Лебедева могут и «закрыть». (см. aex.ru за 3 ноября) За что же хотят закрыть спасителя программы Ту-204СМ (это тысячи рабочих мест в Ульяновске)? Кому это выгодно? В тот же день становится понятно: 4. 2 ноября 2010 г. Ростехнологии... намерены воспользоваться правом покупки ещё 35 Боинг 737 NG. (см. aex.ru за 3 ноября) Государство в лице структуры, подконтрольной ФСБ, намерено поддержать американский авиапром. 35 самолетов 737 NG - это 70-80 миллиардов рублей, которые перетекут из нашего с вами, граждане, кармана в Америку. А потом Кудрин сетует, что бюджет у нас почему-то дефицитный, давайте распродавать мебель всё, что есть у государства. Есть ощущение, что людей, принимающих в Эр Эф решения ну никак не напрягает тот факт, что по статистическим данным за последние годы вклад в формирование бюджета в основном приносят сырьевой и торговый секторы экономики (до 71,9%).
Amor: О том, что госкорпорация подала в Арбитражный суд Москвы иск к «Москве», вчера сообщил Интерфакс со ссылкой на материалы суда. Третьим лицом привлечен банк ВТБ, который в 2008 году выступал одним из кредиторов "Атлант-Союза" под поручительство "Ростехнологий". Источник в госкорпорации вчера подтвердил «Времени новостей», что заявление подано в суд в середине прошлой недели. Оно зарегистрировано судом, но дата рассмотрения дела по существу еще не назначена. Сотрудник «Ростехнологий» сообщил, что если суд удовлетворит этот иск, госкорпорация может подать к авиакомпании другие иски, связанные с преодолением последствий банкротства авиаальянса AiRUnion летом-осенью 2008 года. Пресс-секретарь «Москвы» Константин Рубахин вчера сказал нашей газете, что руководство авиакомпании «пока не понимает, о чем идет речь», так как еще не получило официального извещения от «Ростехнологий» или Арбитражного суда. Однако генеральный директор «Москвы» Евгений Бачурин в интервью нашей газете в июне упоминал о финансовых претензиях «Ростехнологий» (см. «Время новостей» от 30 июня). В 2008 году авиакомпания приняла на себя основную часть обязательств разорившегося авиаальянса AiRUnion перед пассажирами. Отчасти эта социальная и гуманитарная миссия была продиктована тем, что правительство Москвы, которое контролирует авиакомпанию, намеревалось вместе с «Ростехнологиями» создать нового крупного авиаперевозчика, включив в него активы компаний -- членов AiRUnion («Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс»). Правда, по ходу дела выяснилось, что все эти компании из-за долгов имеют отрицательную стоимость, и до конца 2008 года они прекратили деятельность. Московская мэрия и «Ростехнологии» еще около года обсуждали другую схему совместного авиаперевозчика: в составе «Атлант-Союза» и госактивов шести авиакомпаний -- ГТК "Россия"", "Оренбургские авиалинии", "Владивосток авиа", "Сахалинские авиатрассы", "Кавминводыавиа" и "Саратовские авиалинии". Но к концу 2009 года и эта идея была похоронена. «Атлант-Союз» между тем для перевозки пассажиров по билетам AiRUnion использовал банковские кредиты и топливо из фондов «Росрезерва», предоставленные под поручительства «Ростехнологий». В июне г-н Бачурин рассказал «Времени новостей», что «Ростехнологии» выполнили два поручительства на общую сумму 3,5 млрд руб. «Правда, в процессе возникла новая техническая проблема. Исполнив поручительства, «Ростехнологии» перевели этот долг на себя, превратившись в кредитора «Атлант-Союза». Чего, естественно, не предполагалось», -- говорил гендиректор. «Кажется, мы нашли решение и этой задачи», -- добавил тогда г-н Бачурин. Судя по последним юридическим шагам «Ростехнологий», он ошибался. Источник в госкорпорации вчера заявил нашему корреспонденту, что она не может «просто списать» те суммы, на которые она поручилась за «Атлант-Союз». По иронии судьбы недавнее переименование авиакомпании в «Москву» почти совпало по времени с тем моментом, когда у новых столичных властей возникло желание от нее избавиться. О том, что мэр Москвы Сергей Собянин намерен продать «непрофильные активы»: доли города в «Москве» и аэропорте «Внуково», на прошлой неделе рассказал министр транспорта России Игорь Левитин. Если «Ростехнологии» сумеют добиться арбитражного решения о взыскании с «Москвы» не только тех 169 млн руб., которые фигурируют в первом иске, но и более крупных сумм, это сделает поиск покупателя для авиакомпании практически невозможной задачей. Михаил КУКУШКИН http://www.vremya.ru/2010/214/8/265367.html
Amor: Евгений Бачурин ушел в отставку с поста гендиректора "Москвы" Евгений Бачурин ушел в отставку с поста генерального директора авиакомпании "Москва", сообщает вечером в пятницу, 24 декабря, РИА Новости со ссылкой на близкий к авиакомпании источник. "Москву" также покинули все топ-менеджеры, работавшие в команде Бачурина, рассказал собеседник агентства, сообщает lenta.ru Также стало известно, что в руководство авиакомпании вошел Андрей Мандзелидзе, пришедший в "Москву" из UTair. По данным РИА Новости, Мандзелидзе занял пост исполнительного директора авиакомпании. В то же время, ИТАР-ТАСС, также ссылающийся на источник, близкий к руководству авиакомпании, сообщает, что Мандзелидзе назначен и.о. генерального директора. Ожидается, что UTair будет передана маршрутная сеть "Москвы", а саму авиакомпанию ждет процедура банкротства, сообщают РИА Новости и ИТАР-ТАСС. Кроме того, источник, близкий к руководству "Москвы", заявил, что в авиакомпании готовится приказ о масштабном сокращении персонала с 15 января.
Amor: Авиакомпания "Москва" может прекратить работу с февраля: билеты на летний сезон уже не продаются. Права на маршруты и суда компании достанутся "ЮТэйр" Сразу после назначения мэром Москвы Сергей Собянин решил избавиться от непрофильных активов столицы. Одним из первых кандидатов на продажу стала авиакомпания "Москва" (100% под контролем мэрии). Об интересе к перевозчику заявил гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов. Переговоры компании и московских властей уже на финишной прямой, знают два человека, близких к "Москве". Речь не о покупке "Москвы", а о передаче "ЮТэйр" коммерческих прав на маршруты и взятые в лизинг суда, знают сотрудник авиакомпании и чиновник Минтранса. План такой, говорят они: "Москва" перевезет всех пассажиров по новогодней программе, с 15 января начнет переписывать права на "ЮТэйр", в феврале Росавиация приостановит действие сертификата эксплуатанта "Москвы" - и она прекратит полеты. Продажа билетов на летний сезон (начинается с апреля) уже прекращена, отмечают собеседники. На сайте невозможно забронировать билеты на апрель. Новый директор Евгений Бачурин покинул пост гендиректора "Москвы" (официально он до февраля в отпуске). Врио назначен Андрей Манвелидзе (копия директивы департамента имущества Москвы о его назначении от 24 декабря есть у "Ведомостей"). Манвелидзе - представитель "ЮТэйр", сообщил "Интерфакс". Мартиросов это отрицает. Все продумано заранее, чтобы не случилось второго "Эйрюниона", объясняет чиновник. Большую часть пассажиров, купивших билеты (около 5000), "Москва" перевезет, оставшихся подхватит "ЮТэйр", говорит источник, близкий к "Москве". Пресс-секретарь Собянина Гульнара Пенькова, Мартиросов и представитель Росавиации отказались комментировать переговоры. "Москва" продолжает функционировать в рабочем режиме, решение о закрытии ее деятельности с февраля не принималось, сообщает Пенькова. Появление "ЮТэйр" в истории с "Москвой" не случайно. У Собянина близкие отношения с гендиректором "Сургутнефтегаза" Владимиром Богдановым, знает знакомый мэра (75,6% "ЮТэйр" у НПФ "Сургутнефтегаз"). План поможет "ЮТэйр" обогнать "Сибирь" и стать третьим перевозчиком в России. "Атлант-Союз" основал в 1993 г. Станислав Лейченко, в конце 1990-х гг. мэрия Москвы купила за $2,5 млн 26% акций, затем довела пакет до контрольного, а в 2010 г. стала единственным владельцем. В 2008-2009 гг. долг перевозчика достиг15 млрд руб., но мэрия не желала расставаться с "Атлантом": был план создать вместе с "Ростехнологиями" конкурента "Аэрофлоту". Проект провалился. Сейчас долг перевозчика - 3,5 млрд руб. (без учета исков "Ростехнологий" на 3 млрд руб.). "Москва", по сути, ничего не стоит, считает аналитик "Ингосстрах инвестиций" Евгений Шаго, самое интересное, что у нее есть, - взятые в лизинг девять Boeing 737 и маршруты, в частности в Среднюю Азию. http://www.aviaport.ru/digest/2010/12/27/208141.html
Amor: 28 декабря 2010 г., Aviation Explorer – Министр транспорта РФ Игорь Левитин Российская подтвердил информацию, что авиакомпания «ЮТэйр» покупает у правительства Москвы 51-процентный пакет авиакомпании «Москва». Об этом сообщает GZT.ru. Сейчас с этой компанией город ведет переговоры, объяснил министр журналистам. Поскольку у «Москвы» есть незначительный долг, сейчас обсуждается как раз судьба этого долга. По словам министра, завершатся переговоры до конца года. Напомним, в прошлую пятницу Aviation EXplorer сообщал, что Евгений Бачурин ушел в отставку с поста генерального директора авиакомпании "Москва". "Москву" также покинули все топ-менеджеры, работавшие в команде Бачурина. Также стало известно, что в руководство авиакомпании вошел Андрей Мандзелидзе, пришедший в "Москву" из U»ЮТэйра». Г-н Мандзелидзе занял пост исполнительного директора авиакомпании. В то же время, источник, близкий к руководству авиакомпании, сообщил, что Мандзелидзе назначен и.о. генерального директора. Ожидается, что авиакомпании «ЮТэйр» будет передана маршрутная сеть "Москвы", а саму авиакомпанию ждет процедура банкротства. Кроме того, источник, близкий к руководству "Москвы", заявил, что в авиакомпании готовится приказ о масштабном сокращении персонала с 15 января. http://www.aex.ru/news/2010/12/28/81423/
Amor: 12.01.2011, Москва 10:34:16 ОАО "Авиакомпания "Москва" (бывшая "Атлант-Союз") в своем нынешнем виде доживает последние дни. Как пишет сегодня "РБК daily", перевозчик прекратил продажу билетов на свои рейсы, а уже с 13 января 2011г. начнется фактическая передача ее маршрутной сети авиакомпании UTair. Московские власти несколько лет вынашивали планы создания крупного отечественного перевозчика на базе авиакомпании "Атлант-Союз" (в 2010г. переименована в "Москву"). Но проект оказался неудачным: последние годы компания выживала лишь за счет бюджетных денег. После прихода нового московского мэра Сергея Собянина было анонсировано, что столица избавится от авиационных активов. В канун Нового года министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что компания UTair ведет переговоры о покупке бизнеса "Москвы". По всей видимости, сделка не за горами, однако ее конфигурация до сих пор неясна. UTair не хочет покупать компанию целиком из-за ее больших долгов. Источник в Министерстве транспорта отмечает, что задолженность "Москвы" по кредитам и займам составляет 5,5 млрд руб. Краткосрочная задолженность компании составляет 300 млн руб., из которых 270 млн руб. приходится на структуры аэропорта Внуково. После назначения 27 декабря 2010г. исполняющим обязанности генерального директора "Москвы" Андрея Манвелидзе (его называют ставленником UTair) авиакомпания заявила, что "лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010г.". В результате, как сообщил источник, близкий к перевозчику, Международная ассоциация воздушного транспорта сегодня может разослать своим членам письмо о дефолте авиакомпании, которая просрочила 3,5 млн долл. платежей своим партнерам - членам IATA. Однако в региональном офисе IATA накануне эту информацию не подтвердили. Несмотря на непростое финансовое положение "Москвы", базовый аэропорт Внуково продолжил обслуживание рейсов авиакомпании в период новогодних праздников. Но в целях экономии, как отмечает представитель Внуково, перевозчик перестал заказывать бортовое питание для пассажиров. Речи о прекращении обслуживания рейсов авиакомпании не ведется, уверяет представитель Внуково, добавляя, что договоры на обслуживание перевозчика были пролонгированы на 2011г. Вместе с тем, по данным газеты, А.Манвелидзе еще 28 декабря 2010г. направил заказчикам чартеров письма о том, что последние рейсы компания совершит 16 января 2011г., а с 18 января прекратит операционную деятельность. Перевозчик уже прекратил продажу билетов на своем сайте. Пассажирам, купившим билеты, перевозчик должен будет вернуть деньги, однако за счет каких средств это будет сделано, пока не известно. Не знают этого и в правительстве Москвы, официальный представитель которого отказался от комментариев. Как отмечают в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация), в бюджете заложено 300 млн руб. на форс-мажорные ситуации, но расходовать их можно будет в том случае, если будет приостановлено действие свидетельства эксплуатанта. "Москва" с подобным заявлением в Росавиацию не обращалась. Несмотря на то что схема продажи "Москвы" не раскрывается, скорее всего речь идет о передаче UTair маршрутной сети. Уже сегодня чартерный рейс "Москвы" в Брно (Чехия) должна выполнить компания UTair. Эта же компания может претендовать и на другое имущество столичной авиакомпании. Гендиректор UTair Андрей Мартиросов еще в ноябре 2010г. заявлял, что им интересны некоторые активы "Москвы", в частности самолеты. Впрочем, от комментариев по сделке А.Мартиросов отказался. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110112103416.shtml
Amor: МОСКВА, 14 янв - РИА Новости. Авиакомпания "Москва" (бывший "Атлант-Союз") с 17 января 2011 года прекращает выполнение всех полетов и останавливает свою операционную деятельность из-за невозможности ее дальнейшего финансирования, говорится в сообщении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). В настоящее время одна из крупнейших российских авиакомпаний "ЮТэйр" завершает со столичным правительством переговоры о покупке "Москвы". Росавиация отмечает, что выполнение "Москвой" новогодней перевозочной программы в полном объеме оказалось возможным лишь при существенной поддержке авиакомпании "ЮТэйр". Так, с 27 декабря 2010 года по настоящее время "Москва" обслужила 133 рейса, перевезя около 25 тысяч пассажиров, регулярность полетов составила 76%, отмечается в документе. Из-за сложной финансовой ситуации авиакомпания "Москва" с конца декабря прошлого года приняла ряд мер по сокращению объемов перевозок, в том числе на регулярных линиях, а также полностью закрыла продажи билетов. "Все пассажиры авиакомпании в индивидуальном порядке информируются об отмене рейсов с 17 января текущего года, а агентская сеть "Москвы" и Транспортная клиринговая палата уже приступили к приему перевозочных документов от пассажиров с возмещением их полной стоимости. Всего на рейсы авиакомпании "Москва" до 31 января 2011 года было продано 903 билета", - говорится в сообщении. Кроме того, авиакомпания "Москва" обратилась в Росавиацию с просьбой о передаче коммерческих прав на выполнение международных полетов авиакомпании "ЮТэйр". Росавиация изучает данное предложение и обратится в министерство транспорта РФ по вопросу его реализации в установленном порядке. Решение о дальнейшей судьбе авиакомпании "Москва" как юридического лица будет принято собственниками перевозчика, говорится в документе. Пока контрольным пакетом авиакомпании владеет правительство Москвы. Авиакомпания "ЮТэйр" возьмет на себя социальные обязательства перед всеми летными и кабинными экипажами, а также большей частью инженерно-технического персонала авиакомпании "Москва" по трудоустройству, говорится в сообщении Росавиации. Кроме того, "ЮТэйр" завершит перевозки всех пассажиров авиакомпании "Москва", чьи рейсы запланированы к выполнению с 17 по 31 января. Полеты по маршрутной сети авиакомпании "Москва" "ЮТэйр" будет выполнять на основе временных разрешений. http://www.rian.ru/tourism/20110114/321494425.html
полная версия страницы